Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Ersatzteilbeschaffung & Obsoleszenz

Wie lange dauert die Beschaffung obsoleter Ersatzteile?

Die Dauer hängt von der Komplexität des Bauteils ab.

• Standardteile mit bekanntem Lieferanten: 2-4 Wochen
• Obsolete Teile mit Alternativbeschaffung: 4-8 Wochen
• Reverse Engineering nach Muster: 8-12 Wochen
• Reengineering mit Neuentwicklung: 12-16 Wochen

Bei dringenden Fällen kann ich oft Übergangs- oder Schnelllösungen finden. Sprechen Sie mich auf Express-Optionen an.

Was kostet die Nachfertigung obsoleter Teile?

Die Kosten hängen von mehreren Faktoren ab:

• Komplexität des Bauteils
• Benötigte Stückzahl
• Materialanforderungen
• Dokumentationsumfang
• Prüfaufwand

Ich erstelle ein transparentes Angebot nach Prüfung Ihrer Anfrage. Oft ist die Nachfertigung günstiger als gedacht – besonders im Vergleich zu Stillstandkosten oder Fahrzeug-Stilllegung.

Tipp: Bei größeren Stückzahlen sinken die Kosten pro Teil deutlich. Prüfen Sie, ob andere Betreiber ähnlicher Fahrzeuge Interesse haben.

Können Sie auch Einzelteile beschaffen?

Ja, absolut! Ich beschaffe auch Einzelstücke und Kleinstmengen. Gerade bei folgenden Szenarien sind Einzelbeschaffungen mein täglich Brot:

• Prototypen und Sonderfahrzeuge
• Historische Eisenbahnen und Museumsbahnen
• Letzte Exemplare einer Baureihe
• Notfallbeschaffungen für kritische Ausfälle

Auch wenn es “nur” ein einziges Teil ist – ich finde eine Lösung.

Was passiert, wenn keine technische Zeichnung existiert?

Kein Problem – genau dafür ist mein Reverse-Engineering-Service da.

Mein Prozess:

Schritt 1: Vermessung
Präzise 3D-Vermessung des Musters oder defekten Teils.

Schritt 2: Materialanalyse
Bestimmung des Werkstoffs. Zum Beispiel durch Funkenprobe oder Härteprüfung.

Schritt 3: Funktionsanalyse
Ermittlung der technischen Anforderungen.

Schritt 4: Zeichnungserstellung
CAD-Zeichnung nach aktuellen Standards.

Schritt 5: Fertigung
Beschaffung bei qualifiziertem Lieferanten.

Schritt 6: Dokumentation
Vollständige technische Unterlagen für Sie.

Sie benötigen nur ein Muster oder das defekte Teil. Den Rest übernehme ich.

Wie finden Sie einen neuen Lieferanten?

Der Originalhersteller existiert nicht mehr? Ich nutze mein Netzwerk spezialisierter Fertigungsbetriebe.

Meine Lieferantensuche umfasst:

• Qualifizierte Präzisionsmechanik-Betriebe
• Spezialisierte Gießereien und Schmieden
• Elektronik-Fertiger mit Bahnzulassung
• Wälzlager-Hersteller weltweit
• Oberflächenbehandlungs-Spezialisten

Qualifikationskriterien:

• Technische Fertigung nach Bahnstandards
• Qualitätssicherung und Dokumentation
• Erfahrung mit Kleinstserien oder Einzelstücken
• Bereitschaft zur engen Zusammenarbeit

Ich begleite den gesamten Prozess – vom ersten Gespräch bis zur Abnahme.

Was ist der Unterschied zwischen Reverse Engineering und Reengineering?

Beide Begriffe werden oft synonym verwendet, technisch gibt es aber einen Unterschied:

Reverse Engineering:

• Rückwärts-Analyse eines vorhandenen Bauteils
• Ziel: Identisches Teil nachbauen
• Basis: Physisches Muster wird vermessen
• Ergebnis: 1:1-Kopie mit gleicher Funktion

Reengineering:

• Neuentwicklung auf Basis von Anforderungen
• Ziel: Funktionsäquivalentes, ggf. verbessertes Teil
• Basis: Funktionsanalyse, Schadensursachen, Anforderungen
• Ergebnis: Optimiertes Teil (z.B. haltbarer, moderner)

In der Praxis kombiniere ich oft beide Ansätze für die beste Lösung.

Können Sie auch bei laufender Produktion helfen?

Ja! Ich unterstütze auch bei Teilen, die noch produziert werden.

Typische Gründe:

• Lieferzeiten sind nicht akzeptabel
• Preise sind stark gestiegen
• Lieferant ist nicht mehr zuverlässig
• Sie möchten eine zweite Bezugsquelle aufbauen (Second Source)

Durch Alternativbeschaffung schaffe ich Unabhängigkeit. Und Versorgungssicherheit.

Dokumentation & Normen

Welche Dokumentation erhalte ich?

Sie erhalten alle erforderlichen Unterlagen für Ihre Instandhaltungsdokumentation:

Standard-Dokumentation:

• Technische Zeichnung (falls neu erstellt)
• Materialnachweise und Werkstoffzertifikate nach DIN EN 10204
• Prüfprotokolle (Maß- & Härteprüfung je nach Anforderung)
• Rückverfolgbarkeit durch Chargennummern

Bei Reengineering zusätzlich:

• Schadensanalysebericht (falls zutreffend)
• Funktionsanalyse und Anforderungsspezifikation
• Festigkeitsberechnungen
• Erstmusterprüfbericht
• Freigabedokumentation

Alle Dokumente sind TSI- und normenkonform für Ihre Behörden- und Zulassungsunterlagen.

Sind die nachgefertigten Teile TSI-konform?

Ja, sofern gefordert. Alle von mir beschafften Ersatzteile erfüllen die geforderten Normen und Standards, wie zum Beispiel:

• TSI (Technical Specifications for Interoperability)
• DIN EN Standards (z.B. DIN EN 12080-Familie für Wälzlager)
• VPI-Richtlinien
• Werksnormen der Fahrzeughersteller

Bei Reengineering-Projekten stelle ich sicher, dass das neue Teil funktions- und sicherheitsäquivalent zum Original ist.

Wälzlager & Beratung

Bieten Sie auch Wälzlager-Schulungen an?

Ja! Ich biete praxisnahe Wälzlager-Schulungen für Ihr Werkstattpersonal an.

Schulungsinhalte:

• Grundlagen der Wälzlagertechnik
• Schadenserkennung und -analyse
• Wartung und Instandhaltung
• Relevante Normen (DIN EN, TSI, VPI)
• Praxisbeispiele aus dem Bahnbetrieb

Formate:

• Inhouse-Schulungen bei Ihnen vor Ort
• Online-Seminare
• Individuelle Workshops

Zielgruppe: Werkstattleiter, Instandhaltungspersonal, Techniker

Mehr zu Schulungen und Beratung

Was umfasst Ihre Wälzlager-Beratung?

Als herstellerunabhängiger Experte berate ich Sie neutral zu.

Beratungsthemen:

• Lagerauswahl: Welches Lager für welche Anwendung?
• Schadensanalyse: Warum ist das Lager ausgefallen?
• Obsoleszenz: Alternative bei abgekündigten Lagern
• Lebensdauer-Optimierung: Wie länger haltbar?
• Kostensenkung: Gibt es günstigere Alternativen ober Prozessoptimierung?

Die Beratung ist herstellerunabhängig. Ich empfehle das beste Lager für Ihre Anwendung. Nicht das profitabelste.

Können Sie Wälzlager-Schadensanalysen durchführen?

Ja. Ich analysiere defekte Wälzlager und ermittle die Schadensursache.

Analyse umfasst:

• Visuelle Inspektion und Dokumentation
• Schadensbildanalyse (Pittings, Risse, Verschleiß, etc.)
• Ursachenermittlung (Überlastung, Schmierung, Montage, etc.)
• Empfehlungen zur Schadensvermeidung
• Gutachten für Versicherungen/Behörden (falls benötigt)

Das hilft Ihnen: Wiederkehrende Ausfälle vermeiden. Lebensdauer erhöhen.

Prozess & Zusammenarbeit

Wie läuft die Zusammenarbeit konkret ab?

Schritt 1: Kontaktaufnahme
Sie kontaktieren mich per E-Mail, Telefon oder Kontaktformular.

Schritt 2: Erstanalyse (kostenfrei)
Ich prüfe die Machbarkeit und verfügbare Optionen. Sie erhalten eine erste Einschätzung.

Schritt 3: Angebot
Sie erhalten ein transparentes Angebot mit Preis, Lieferzeit und technischem Lösungsansatz.

Schritt 4: Auftrag & Umsetzung
Nach Ihrer Freigabe starte ich die Beschaffung. Sie erhalten regelmäßige Updates zum Status.

Schritt 5: Qualitätsprüfung
Vor Auslieferung prüfe ich das Teil. Oder Sie prüfen beim Lieferanten mit.

Schritt 6: Lieferung & Dokumentation
Sie erhalten das Teil plus vollständige Dokumentation.

Schritt 7: Follow-up
Ich frage nach, ob alles passt. Bei Bedarf unterstütze ich bei Einbau oder Freigabe.

Was benötigen Sie von mir für eine Anfrage?

Je mehr Informationen Sie mir geben, desto schneller kann ich helfen.

Ideal wären:

• Artikelnummer / Bestellnummer des Originalteils
• Technische Zeichnung (falls vorhanden)
• Foto des Teils (mehrere Ansichten)
• Fahrzeugtyp, Baureihe, Baujahr
• Einbauort / Funktion des Teils
• Benötigte Stückzahl
• Gewünschter Liefertermin
• Besondere Anforderungen (Zulassung, Prüfungen, etc.)

Aber auch mit weniger Infos kann ich starten!

Ein einfaches “Ich brauche ein Wälzlager für eine 30 Jahre alte Straßenbahn” reicht für den Anfang.

Wie schnell können Sie bei Notfällen reagieren?

Bei kritischen Ausfällen reagiere ich sofort.

Express-Service bei Dringlichkeit:

• Erste Rückmeldung innerhalb von wenigen Stunden
• Sofortige Analyse und Lösungsvorschlag
• Priorisierung bei Lieferanten
• Übergangs- oder Schnelllösungen (z.B. gebrauchtes Teil, Repair-Service)

Beispiele aus der Praxis:

• Wälzlager für S-Bahn: Beschaffung in 10 Tagen statt 12 Wochen
• Elektronik-Platine: Reparatur statt Nachbau als Zwischenlösung
• Getriebezahnrad: Gebrauchtes Teil überbrückend, parallel Nachfertigung

Bei Notfällen bin ich auch außerhalb der Geschäftszeiten erreichbar.

Zielgruppen & Reichweite

Wen beliefern Sie?

Ich arbeite mit allen Akteuren im Schienenfahrzeugsektor.

Mein Kunden:

• Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)
• Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU)
• Instandhaltungsbetriebe (ECM IV)
• Historische Eisenbahnen

Egal ob großer Konzern oder kleine Werkstatt – ich arbeite mit allen zusammen.

Arbeiten Sie auch international?

Mein Fokus liegt auf Deutschland, aber ich kann bei besonderen Anfragen auch international liefern.

Reichweite:

• Deutschland: Kompletter Service, bundesweit
• Europa: Möglich bei speziellen Projekten
• Weltweit: In Einzelfällen, nach Absprache

Mein Lieferantennetzwerk ist international – ich beschaffe Teile weltweit und liefere sie an Sie.

Beliefern Sie nur Bahnunternehmen oder auch Werkstätten?

Ich beliefere alle! Von großen EVUs über mittelständische Instandhalter bis zu kleinen Werkstätten und Museumsbahnen.

Typische Kunde:

• Verkehrsbetriebe (S-Bahn, Straßenbahn, Regionalverkehr)
• Güterverkehrsunternehmen
• Werkstätten und Instandhaltungsbetriebe
• Historische Bahnen und Vereine

Ihre Größe ist egal. Ihre Herausforderung ist wichtig.

Über Eisenbahn Pätzold

Wer steckt hinter Eisenbahn Pätzold?

Ich bin Franz Pätzold, M.Sc. / Dipl.-Ing. Maschinenbau (TU Freiberg). Seit 2014 bin ich im Eisenbahnsektor tätig. Von Wälzlagern über Drehgestelle bis zu kompletten Fahrzeugen.

Seit Mai 2025 bin ich als Einzelunternehmer selbstständig. Mein Fokus: Beschaffung obsoleter Ersatzteile und herstellerunabhängige Wälzlagerberatung.

Mehr über mich

Warum sollte ich mit einem Einzelunternehmer arbeiten?

Ihre Vorteile:

• Direkter Draht: Sie sprechen immer mit mir. Nicht mit einem Callcenter
• Schnelle Entscheidungen: Keine langen Freigabeschleifen
• Persönliche Betreuung: Ich kenne Ihr Projekt und Ihre Herausforderungen
• Flexibilität: Individuelle Lösungen statt Standardprozesse
• Expertise: 10+ Jahre Erfahrung im Eisenbahnsektor
• Netzwerk: Zugriff auf spezialisierte Lieferanten und Partner

Als Einzelunternehmer bin ich wendiger und persönlicher als große Anbieter – aber mit dem gleichen professionellen Anspruch.

Wo sind Sie ansässig?

Mein Büro ist in Leipzig, Sachsen. Von hier aus bin ich bundesweit tätig.

Adresse:
Eisenbahn Pätzold
Frommannstraße 2
04317 Leipzig

Erreichbarkeit:

• per Telefon und E-Mail
• Vor-Ort-Termine möglich (nach Vereinbarung)
• Bundesweite Anfahrt zu Ihnen (z.B. für Schulungen, Bauteilaufnahme)
• Online-Meetings für schnelle Abstimmungen

Weiterführende Links

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