Radsatzgetriebe-Instandhaltung für Schienenbaufahrzeuge und DR-/DB-Lokomotiven

Höchste Qualität, kurze Durchlaufzeit – Befundung, zerstörungsfreie Prüfung der Achswelle und Neulackierung aus einer Hand

Das Radsatzgetriebe ist eine der am höchsten belasteten Baugruppen im Antriebsstrang – Fehler an der Achswelle sind unmittelbar sicherheitsrelevant. Ich biete die vollständige Instandhaltung Ihrer Radsatzgetriebe an: mit fundierter Befundung, normgerechter zerstörungsfreier Prüfung (ZfP) der Achswelle und Radkörper sowie fachgerechter Neulackierung aller Komponenten.

Mein Fokus: Schienenbaufahrzeuge sowie klassische Lokomotiven aus der Zeit der Deutschen Reichsbahn und Deutschen Bundesbahn

Warum sich Kunden für mich entscheiden – statt für den günstigsten Anbieter

Ich sage es offen: Ich bin nicht der Billigste. Wer ausschließlich auf den niedrigsten Preis schaut, wird woanders fündig.

Wer aber Wert auf diese drei Faktoren legt, ist bei mir richtig:

Zeit: 8–10 Wochen Durchlaufzeit

Von der Anfrage bis zur Rücklieferung – befundet, geprüft und neu lackiert. Für viele Betreiber ist eine funktionierende Maschine bares Geld wert. Stillstandszeiten kosten Sie täglich mehr, als ein etwas höherer Werkstattpreis je ausmachen würde.

Qualität: Auf höchstem Niveau

Keine Abkürzungen bei der Prüfung, keine Kompromisse bei der Dokumentation. Jedes Getriebe wird so behandelt, als würde es in meiner eigenen Lokomotive verbaut.

Preis: Fair, nicht der günstigste

Der Preis spiegelt den Aufwand für gründliche Befundung, normgerechte ZfP und saubere Verarbeitung wider – keine versteckten Kosten, keine böse Überraschung bei der Rechnung.

Leistungsumfang im Detail

1. Befundung des Radsatzgetriebes

Zu Beginn steht die vollständige technische Befundung – jedes Getriebe wird untersucht und befundet, unabhängig von Baureihe oder Alter. Bei Maschinen aus DR-Zeiten profitieren Sie zusätzlich von einer soliden Datengrundlage aus meiner langjährigen Erfahrung mit diesen Baureihen.

• Sichtprüfung von Getriebegehäuse, Verzahnung und Lagerstellen
• Ölanalyse und Bewertung des Verschleißzustandes
• Prüfung auf Undichtigkeiten, Risse und Deformationen am Gehäuse
• Bewertung der Verzahnung (Zahnflankenverschleiß, Pitting, Grübchenbildung)
• Einschätzung: Instandsetzung wirtschaftlich sinnvoll oder Austausch erforderlich?

2. Zerstörungsfreie Prüfung (ZfP) der Achswelle

Die Achswelle ist sicherheitskritisch – schon kleinste Kerben oder Anrisse erfordern den Austausch. Die ZfP der Achswelle gehört deshalb zum festen Bestandteil meines Angebots und erfolgt nach anerkannten Regelwerken:

• DIN EN 15313 – Bahnanwendungen, Betriebsanforderungen für Radsatzwellen im Betrieb
• DIN EN 13261 – Bahnanwendungen, Radsätze und Drehgestelle, Radsatzwellen, Produktanforderungen
• VPI-ERS-Richtlinien (Verband der Güterwagenhalter in Deutschland)
• Magnetpulverprüfung (MT) der zugänglichen Oberflächenbereiche
• Ultraschallprüfung (UT) für die per MT nicht prüfbaren Bereiche, z. B. unter dem Rad, unter dem Zahnrad oder unter Lagersitzen
• Durchführung durch speziell ausgebildetes und qualifiziertes Prüfpersonal
• Klare Freigabe- oder Sperrentscheidung mit nachvollziehbarem Prüfprotokoll

Wichtig: Die Getriebekomponenten selbst (Gehäuse, Verzahnung, Wellen im Getriebe) werden nicht zerstörungsfrei geprüft – hier erfolgt die Bewertung im Rahmen der Befundung durch Sicht- und Maßprüfung.

3. Neulackierung aller Komponenten

Nach erfolgreicher Instandsetzung erhalten alle Komponenten eine fachgerechte Neulackierung:

• Vorbehandlung und Korrosionsschutz
• Lackierung nach Bahnnorm, Farbton nach Wahl des Kunden
• Optisch wie technisch ein Getriebe im Neuzustand

Mein Fokus: Schienenbaufahrzeuge und klassische DR-/DB-Lokomotiven

V100 – alle DR- und DB-Baureihenbezeichnungen

Die V100 ist eine der langlebigsten Konstruktionen des DR-Fahrzeugparks. Egal unter welcher Bezeichnung Ihr Fahrzeug läuft – ich kenne die Konstruktion und ihre Radsatzgetriebe:

DR-Bezeichnungen: V 100.0, V 100.1, V 100.2, BR 108, BR 110, BR 110.9, BR 111, BR 112, BR 114

DB-/DB-AG-Bezeichnungen (nach 1992): BR 201, BR 202, BR 203, BR 204, BR 293, BR 298, BR 710

Auch wenn zu Ihrem Fahrzeug nur wenige Unterlagen vorliegen – ich habe Erfahrung mit der Instandhaltung von Getrieben mit lückenhafter Dokumentationslage.

Schienenbaufahrzeuge

Ob SKL 26, Klv 53, GAF 100 oder viele weitere Baureihen – Schienenbaufahrzeuge sind oft im unregelmäßigen Einsatz, dafür aber unter erschwerten Bedingungen (Schotter, Verschmutzung, wechselnde Stillstandszeiten). Das macht eine gründliche Befundung des Getriebes vor jedem erneuten Einsatz besonders wichtig.

Ablauf der Radsatzgetriebe-Instandhaltung

1. Anfrage & Terminabstimmung – Sie senden mir die Eckdaten zu Fahrzeug und Getriebe
2. Anlieferung – Abholung oder Anlieferung des Getriebes nach Absprache
3. Befundung – vollständige technische Bewertung des Ist-Zustandes
4. Zerstörungsfreie Prüfung der Achswelle – MT und ergänzend UT in Anlehnung an DIN EN 15313, DIN EN 13261 und VPI
5. Befundungsbericht mit Maßnahmenkatalog – Sie erhalten eine vollständige Auflistung der erforderlichen Arbeiten
6. Nachtragsangebot mit Lieferzeiten – erst nach Ihrer Freigabe geht es weiter
7. Instandsetzung – Behebung der im Maßnahmenkatalog festgelegten Mängel
8. Neulackierung – aller Komponenten nach Bahnnorm, Farbton nach Ihrer Wahl
9. Abschlussprüfung & Dokumentation – vollständiges Prüfprotokoll
10. Rücklieferung – innerhalb von 8–10 Wochen ab Punkt 1 (Anfrage) bis Punkt 10 (Rücklieferung), bei zeitnaher Freigabe des Nachtragsangebots.

Häufige Fragen

Warum dauert die Instandhaltung 8–10 Wochen und nicht kürzer?

Diese Zeit ist notwendig, um Instandsetzungsarbeiten und eine saubere Neulackierung ohne Abstriche bei der Qualität durchzuführen. Wer schneller liefert, spart in der Regel bei der Prüftiefe oder der Verarbeitung – das mache ich nicht.

Warum sind Sie nicht der günstigste Anbieter?

Weil gründliche Befundung, normgerechte ZfP und sorgfältige Verarbeitung Zeit und Fachwissen erfordern. Ich kalkuliere fair, aber nicht zum Nulltarif zulasten der Qualität.

Für welche Fahrzeuge eignet sich das Angebot?

Grundsätzlich für alle Radsatzgetriebe – mein Schwerpunkt liegt aber auf Fahrzeugen aus der Zeit der Deutschen Reichsbahn und Deutschen Bundesbahn sowie auf Schienenbaufahrzeugen. Auch wenn zu Ihrem Getriebe nur wenige Unterlagen vorhanden sind, finden wir eine Lösung.

Was passiert, wenn die Achswelle bei der Prüfung auffällig ist?

Sie erhalten von mir ein Angebot – entweder für eine neue Achswelle oder für die möglichen Varianten der Aufarbeitung, inklusive Lieferzeit. Bei sicherheitsrelevanten Befunden erfolgt keine Freigabe der Altwelle – hier gibt es keinen Kompromiss.

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